安徽首条过江隧道即将开建 工期4年半投资42亿

　　芜湖境内、长江两岸，一直演绎着不一样的风景，江南，栋栋高楼比肩而立，江北，绿野平畴，村庄集镇散落其间。拥江发展，首当其冲的任务是加快建设过江通道，实现大江两岸真正的融合。记者日前获悉，芜湖城南过江隧道已获准开展前期工作。
　　“皖江第一隧”计划年底前开工
　　被誉为“皖江第一隧”的芜湖城南过江隧道项目一直备受关注，记者从市发改委获悉，该隧道预可行性研究报告已编制完成，日前，已获准开展前期工作。下一步将推进项目开工可行性研究(含各项专题研究)、工程勘察、设计等工作，力争年底开工建设。

　　根据线路方案，线路起点位于无为县二坝镇规划中的纬一路，以隧道下穿江北无为防洪大堤、河漫滩后至长江边，向右斜穿长江，江中以直线前行，线路右偏下穿江南长江大堤、长江南路后接芜湖市弋江区大工山路，全长约6.5公里，其中主线隧道全长4890米。全线按城市快速路标准建设，设计速度80公里/小时，双向六车道。

　　“城南过江隧道是我省第一条过江隧道，隧址距现芜湖长江大桥上游约9公里，恰好处于长江皖江段的‘大拐弯’处。预测到2020年的日均交通流量为每天29000辆小客车，2030年为54000辆。”市发改委相关人士介绍，该隧道建设工期约四年半，总投资约42.1亿元。城南隧道是联系我市主城区与规划中的江北新城重要的过江通道，该隧道的建设，对于加强我市主城区与规划中的江北新城的联系，加速江北地区开发建设，促进两岸经济社会协调发展具有重要意义。

　　上有“飞虹”下有“蛟龙”

　　“在国内，武汉已经为跨江发展做了一个很好的榜样。目前武汉已经有7座大桥把城市连接了起来，从交通方面带动了城市的跨江发展和融合。我觉得我们芜湖可以借鉴一下。”由于区划调整，老家在无为的王先生，从巢湖调到芜湖，对于未来芜湖的跨江通道，他充满期待。

　　对此，记者从市发改委了解到，除了在城南建设皖江第一条过江隧道外，我市境内，一批跨江桥(隧)项目的强力推进，备受瞩目。去年6月28日，广受关注的芜湖长江公路二桥开工建设；在芜湖长江公路二桥的上游，还有在建的合福铁路铜陵长江公铁大桥，该桥从无为高沟镇过江，桥南紧临繁昌荻港的芜湖循环经济工业园，对促进我市跨江联动也将发挥重要作用。

　　在芜湖长江公铁大桥上游约3.5公里处，还将屹立起我市第二座公铁两用大桥即商合杭铁路芜湖长江公铁大桥。该桥自弋矶山过江至二坝，全长4.7公里，主桥长1218米，商合杭铁路跨长江桥梁公路部分的功能定位是城市桥梁，主要用于改善城市间交通，实现与江北产业集中区的南北联动、跨江发展，商合杭铁路起自河南省商丘市，经合肥到芜湖，在浙江省湖州市与宁杭铁路并轨，至杭州，贯穿安徽大江南北，是我省连接长三角快速铁路网、实现东中西部互动发展的重要客运通道，也是强化区域经济联系，加快城市群发展，迎接沿海地区辐射的重要区际干线，对芜湖充分发挥安徽“双核心”作用具有重要战略意义。去年11月下旬，市政府与省投资集团签署框架协议。

　　市发改委相关人士介绍，目前芜湖被列入国家发改委《长江干流桥梁(隧道)建设规划》(2012年修订)的过江通道共有11个，包括已建、在建和正在推进项目前期的长江公铁两用桥、高速公路桥和城市道路过江桥(隧)等，龙窝湖过江通道、华电大道过江通道、北京路过江通道、泰山路过江通道、天门山过江通道等都在规划中。这些过江通道分工明确，形成了上有“飞虹”，下有“蛟龙”的格局，既能优化过境交通环境，也能增强市政交通联系，满足我市拥江发展的长远需要。